63 Autode põhilised vead
1, väljalasketorust tuleb must suits
Rikete määramine: tõeline viga.
Põhjuse analüüs: näitab, et segu on liiga paks, mittetäielik põlemine. Peamine põhjus seisneb selles, et auto mootori ülekoormus, silindrirõhk ei ole piisav, mootori temperatuur on liiga madal, karburaator ei ole korralikult reguleeritud, õhufilter on ummistunud, üksikud silindrid ei tööta ja süütamine on liiga hilja. Likvideerimine, tuleks kiiresti kontrollida, kas siibri uks on täielikult avatud, vajadusel kapitaalremont; pärast seda, kui mootor on karburaatori suust välja lülitatud, et näha peajoa toru, kui on õli sissepritse või õli tilkumine, ujukikambri õlitase on liiga kõrge, tuleb see reguleerida ettenähtud vahemikku, pingutada või asendada põhikogus. augud; õhufilter ummistub, tuleks see puhastada, ummistust lahti saada või välja vahetada.
2. Sõiduki väljalasketoru kiirgab sinist suitsu
Vea kindlaksmääramine: tõeline viga.
Põhjuse analüüs: on tingitud suurest õlikogusest silindrisse ja seda ei saa täielikult põletada. Eemaldage süüteküünal, võite leida tõsise süsiniku nähtuse. Tuleb kontrollida, kas õlimõõtevarda õlitase pole liiga kõrge; silindri ja kolvi kliirens on liiga suur; kolvirõngas on paigaldatud tagurpidi; sisselaskeklapi juhik on kulunud või kahjustatud tihendid; silindri tihend on erosioon vms, vajadusel tuleks parandada.
3, sõiduki väljalasketoru valge suits, külm auto tõsine, kuum auto pärast valget suitsu ei ole
Rike määramine: vale süü.
Põhjuse analüüs: Selle põhjuseks on asjaolu, et bensiin sisaldab vett ja mootor on liiga külm, kui silindrisse sisenev kütus ei ole täielikult põlenud, mis põhjustab udupunkti või veeauru, mis moodustab valge suitsu. Talvel või vihmasel hooajal võib auto esmakordsel käivitamisel sageli näha valget suitsu. Vahet pole, kui mootori temperatuur tõuseb, kaob valge suits. Seda tingimust ei ole vaja üle vaadata.
4, mootorimüra, auto paigas, kui gaasipedaali vajutada, kostub müra "kohisemine, müra", mootoriruumis on vibratsioonitunne.
Määramata jätmine: klassi ebaõnnestumise kasutamine.
Põhjuse analüüs: tõstke sõiduk üles, näete, et mootori alumisel kaitseplaadil on konarusi. Kui teel on takistusi ja sunnitud mööduma, tuleb mootori põhja kaitseplaat põrkuda. Põhjaplaadi deformatsioon ja mootori õlivanni kaugus muutub lähedaseks, liiga lähedase vahemaa korral kostab kiirendamisel õlivanni ja põhjaplaadi kokkupõrge, mis paneb kere vibreerima. Seetõttu tuleb sõitmisel hoolikalt jälgida teekatet, mitte põhjustada põhja lohisemist. Töötlemine: eemaldage alumine kaitsekate ja tasandage see parandamiseks.
5, sõiduki rool on alati vale, hetk vasakule, hetk paremale, ebakorrektne.
Tehke kindlaksmääramine: tõeline ebaõnnestumine.
Põhjus Analüüs: see on tingitud fikseeritud rooli käiguga soone kummipiiriplokis on täielikult kahjustatud. Pärast uue piiriploki paigaldamist kadus tõrge täielikult.
6, Iga kord, kui konditsioneer sisse lülitate, on selle õhu väljalaskeavast väga ebameeldiv lõhn, niiskena on ilm tõsisem.
Vea tuvastamine: hooldusviga.
Põhjus Analüüs: kliimaseadme jahutuspõhimõte on külmutusagensi kiire aurustumise kaudu soojuse imamine, nii et õhu temperatuur voolab läbi kiire languse. Kuna aurusti temperatuur on madal ja õhutemperatuur on kõrge, kondenseeruvad õhus olevad veemolekuli osakesed aurusti veetilkade ja õhus oleva tolmu või rõivaste või istmete ja muude ainete väikesed kohevad karvad ja muud ained kinnitub kergesti kondensaatori pinna külge, mis viib hallituseni, ja bakterid paljunevad suurtes kogustes. Inimkere hingab sellist õhku pikka aega juhi ja sõitjate tervist, nii et kliimaseadmete süsteem peaks kliimaseadme filtri regulaarselt asendama ja hingamisteed puhastama.
7, Kui sajab väikest vihma, ei ole esiklaasi kraapimine puhas.Tehke kindlaks teha: hooldusklassi tõrge.
Põhjuste analüüs: klaasipuhasti kasutamisel ei saja palju, tunnete end hästi, kuid kui sajab vähe, käivitage klaasipuhasti, avastate, et klaasipuhasti jääb klaasi pinnale pühkige ebaühtlased jäljed; mõnikord jääb see klaasi vahele, mille tulemuseks on halb nägemine. See olukord näitab, et klaasipuhasti hari on kõvastunud. Klaasipuhasti laenab mootori pöörlemisenergiat, toetudes ühendusvardale edasi-tagasi liikumiseks ja edastades selle jõu klaasipuhasti õlale. Kui klaasipuhasti kummiosa ei kõvene, ei saa klaasipuhasti klaaspinnale tihedalt sobituda või kui klaasipuhasti harja on armiline, põhjustab see ebaühtlast pühkimistööd ja jääkmustuse teket. Klaasipuhasti või klaasipuhasti kummipinna vahetus on lihtne. Klaasipuhasti vahetamisel tuleb aga arvestada, et klaasipuhasti paigaldusviis ja pikkus on olenevalt mudelist ja aastast erinev. Mõnda klaasipuhasti kilet on lihtne vahetada. Siiski tuleb märkida, et klaasipuhasti paigaldusviis ja pikkus on mudelite ja aastatega erinev. Mõned klaasipuhastid nõuavad ainult kummilehe väljavahetamist, teised aga kogu klaasipuhasti väljavahetamist.
8, sõidukil on müra.
Ebaõnnestumine: vale süü.
Põhjus Analüüs: kas see on kõrgekvaliteediline auto, madala kvaliteediga auto, imporditud autod, kodumaised autod, uued autod, vanadel autodel on erinev müraprobleeme. Sõidukite müra peamiselt mootori mürast, tuulemürast, keharesonantsist, vedrustuse mürast ja rehvihelidest ning muudest viiest aspektist. Sõiduki sõitmine, mootor töötab suurel kiirusel, selle müra läbi tulemüüri, alumise seina jne autosse; Autosõidukite maanteekehade resonantsil sõitmine või kiire sõit, kui aknaid ei saa resonantsi tekitamiseks avada, muutub müraks. Auto sees oleva kitsa ruumi tõttu ei saa müra tõhusalt imenduda ja mõnikord tekitatakse autos resonantsnähtust, kui nad üksteisele lüüakse. Auto vedrustussüsteem tekitab müra ja rehvimüra edastatakse autosse šassii kaudu. Erinevate viiside peatamine, erinevad rehvide kaubamärgid, erinev rehvide turvis, müra tekitatud erinev rehvirõhk on vahet; Erinev kehakuju ja erinev sõidukiirus, ka tuule müra suurus on erinev. Üldiselt, mida suurem on sõidukiirus, seda suurem on tuule müra.
9, töötava mootori temperatuur järsku liiga kõrge.
Vea kindlaksmääramine: tõeline viga.
Põhjuste analüüs: kui auto sõidu ajal jõudis jahutusvedeliku temperatuurinäidik kiiresti 100 kraadi asendisse või külmkäivitamisel tõuseb mootori jahutusvedeliku temperatuur pärast jahutusvedeliku lisamist normaalsele tasemele kiiresti keemiseni, kuid mootori võimsus langes. märkimisväärselt, mis näitab, et mootori mehaanilise süsteemi rike. Enamik seda tüüpi rikete põhjuseid on: jahutussüsteemi tõsine leke; veesärgi ja silindri tihendi isolatsioon pestakse välja; termostaadi peaventiil väljas; ventilaatori ajami rihm lahti või purunenud; veepumba võll ja tiivik lahti; ventilaatori sidur ei tööta hästi.
10, Auto kiirendab, kui õlirõhu indikaator süttib.
Rikete määramine: tõesed ja valed vead eksisteerivad koos.
Põhjus Analüüs: õlivalgusti valgustatakse reaalse ja vale kahe juhtumiga. Nn reaalne, see tähendab, et õlirõhk on tõesti madal, madal, kui indikaatorvalgustus andis hoiatuse, mis näitab, et määrdesüsteem on tõepoolest vigane, tuleb välistada. Niinimetatud vale, nagu ka kahtlustatuna, pole õli määrimissüsteem tõrge, vaid õlirõhu indikaatorite süsteem talitlushäiretega ja süütas indikaatorit valesti. Selline rike ei mõjuta mootori normaalset toimimist, vaid peaks olema õigeaegne, et leida ka algpõhjus, ka elimineeritud. Tavaliselt on tegelik tingimus tõenäolisem, et tõrke määramiseks peaks olema peamine idee.
11, Sõiduk suurel kiirusel, kui kogu auto raputab nähtus.
Vea kindlaksmääramine: tõeline viga.
Põhjus Analüüs: sõiduk normaalseks sõitmiseks umbes 96 km / h -ni, auto raputamise nähtus, vähendage kiirust, nähtust, mis kaob, kui see kiireneb kuni 90 km / h või nii, kui raputamine ja auto šassii rike. Ebaõnnestumise põhjused on järgmised: rehvide tasakaalustamise vale joondamine; esi- ja tagavedrustus, roolimine, ülekanne ja muud asutused lahti; esiratta joondamine, teljevahede valesti joondamine; Pooleteljeline vahe on liiga suur. Esiteks, rehvide tasakaal on joondatud, paneb ratta isegi veerema külghüppeks, mis on auto värisemise peamine põhjus. Teiseks, suspensioonimehhanism, roolimehhanism, ülekandemehhanism on lahti, lahti, mille tulemuseks on tala eesmine väärtus, telje kauguse valesti joondamine, plaadi vedru on liiga pehme, mille tulemuseks on sõiduki resonants sõidu sõidul, kutsudes esile kogu sõiduki värisemise. Jällegi on poolvõlli kliirens liiga suur, nii et ebaregulaarse liikumise, kulumise suurenemise toomine suurenes, põhjustades pöörleva massi tasakaalustamatuse, põhjustades kogu auto värisemise. Kui ülaltoodud rikkeid ei kõrvaldata õigeaegselt, viib see nõiaringi ja põhjustab muid vigu.
12, kui auto pöördub, pöörab rooli ilmselgelt suure pöörde, kuid muutub väikeseks pöördeks, rool pöörab ilmselgelt väikese pöörde, kuid muutub suureks pöördeks.
Tehke kindlaks teha: tõeline tõrge.
Põhjusanalüüs: Esimese juhtimisel esinevat kahte nähtust nimetatakse alajuhiks, viimast nimetatakse ülestöögiks, mis näitab, et roolisüsteemi probleemid. Auto rooli külje autojuhid tunde kiirendamise ühe külje ümber on järgmine: auto alamjuhtumitega sõidab välisküljele, auto ülepaisutatud jõudlus sõidab seestpoolt. Kui reisiraadius muutub suureks, nimetatakse seda alajuhiks. Kui reisiraadius muutub väikeseks, nimetatakse seda ülestöögiks. On teist tüüpi roolimisnähtust, mis algab alajuhina ja muutub siis keskel ülepaisutamiseks, pöörates järsult seestpoolt. See on kõige ohtlikum vastupidise roolimisnähtuse nähtus ja on õnnetuste suhtes kalduvus. See esineb ainult isoleeritud tagumiste mootori autodes.
13, mootorit on keeruline külma alustada, mootori vibratsioon pärast alustamist ja seejärel kipub stabiliseeruma, mootor hakkas raputama madala kiirusega, kiiret paranemist.
Rikete määramine: tõeline viga.
Põhjus Analüüs: võib olla liiga vara süüteküünla ebaõnnestumine või süütemoment. Kui see pole süüteküünla süü, võib seda hinnata, et süütemoment on liiga vara. Kui süütemoment on liiga vara, siis elektrilise sädeina välgutab hetke ülemise peatuse kolvi, segu rõhk ja temperatuur silindris ei ole kõrge, mille tulemuseks on aeglane leek, ja leek moodustatakse pärast seda, kui ka kiiruse levitamine on madal, selle käigus ei saa põlemiskamber segu osast kaugel asuvast süüteküünlast eemale oodata, kuni süüteküünal pärineb piloot leegist, kuna Gaasi kiirguse ja laienemise ja automaatse põlemise temperatuuri põlemissegu, mille tulemuseks on deflagratsioon, deflagratsioon, mille mootor on põhjustatud madala kiirusega värisevasse tõsine. Ülaltoodud tõrke korral tuleks seda töökojas õigel ajal parandada.
14, mootorit ei tööta sujuvalt, sageli kaasneb mürarikka heli, kiirendamine mootori võimsus on aeg -ajalt ebapiisav, mis on aeg -ajalt välja antud "suurtüki" heli, musta suitsu väljalasketorust.
Suutmatus kindlaks teha: tõeline ebaõnnestumine.
Põhjus Analüüs: see võib olla karburaator ja plaatina rikke või süütemoment on liiga hilja. Kui süütemoment on liiga hilja, on ülemisest peatumisest pärit mootori kolb väga lähedal, süüteküünal hakkas ainult süttima, segu põlemisjäätme segu, põletamine on puudulik, kui kolb allapoole allapoole isegi väljalaskeuksele, kui segu avaneb, kui segu on endiselt põletav, põlemiskambri mahu laienemine ja gaasi mahajäänud laienemine, mille tulemuseks on silindrirõhk, pole kõrge, mootori võimsuse langus. Osa segu põlemis laienemisest võib naasta ka karburaatorisse sisselaskeventiili kaudu, mille tulemuseks on tulekahju nähtus, eraldades vägivaldse heli, segu mittetäieliku põlemise mustast suitsu väljalasketorust välja. Ülaltoodud tõrke korral peaks remonditöökoda õigeaegselt olema!
15, Talvel madalal temperatuuril, auto seisis pikka aega, mootori käivitamine keerulisem.
Rike määramine: vale süü.
Põhjuste analüüs: Madala temperatuuri tõttu väheneb kütuse gaasistumiskiirus, segu muutub õhukeseks ja raskesti põlevaks ning põhjustab käivitamisraskusi. Samal ajal suureneb madala temperatuuri tõttu õli viskoossus, suureneb mootori töötakistus ja see põhjustab käivitamisraskusi. Lisaks on aku elektrolüüdi keemiline reaktsioon aeglane, mille tulemuseks on käivitamisel ebapiisav väljundvõimsus, ebapiisav starteri võimsus ja ebapiisav süütepinge, mistõttu on mootori käivitamine raskendatud. Seetõttu tuleks autot külmal aastaajal enne mootori käivitamist soojendada. Radiaatorit ja veesärgi saab täita kuuma vee või auruga, vee kasutamine veesärgi temperatuuril kuni silindri seinani, nii et silindrisse sisenevat käivituskütust on lihtne gaasistada ja see võib parandada vee temperatuuri. põlev segu, et hõlbustada põlemist. Akut saab vajadusel ka eelsoojendada, et suurendada aku võimsust ning suurendada käivitusvoolu ja süütepinget.
16,Rool kõigub, kui auto on tühi ja suure koormaga, ning tõsisemalt kõigub tasasel teel sõites.
Rikete määramine: tõeline viga.
Põhjuste analüüs: üldiselt ei vasta esitala tehnilistele standarditele, samuti põikisuunalise roolivarda kuulpea, rooli sisemine kliirens on liiga suur või rooli kinnituspoldid on lahti, roolisanga tihvt ja puksi kulumine on liiga suur. Ülaltoodud põhjustel tekkinud lõtvusest tekkiv sünteetiline pöördemoment sunnib rooli küljelt küljele kõikuma.
17, auto sõidab rikkega, mille põhjustab rooliratta kiik, ja rasked sõidukid, kui kiik on tõsisem.
Vea kindlaksmääramine: tõeline viga.
Põhjuste analüüs: üldiselt tingitud esirehvide ebaühtlasest kulumisest, uute rehvide kasutamisest või ebaühtlastest rehvipatjadest ja terasrõnga deformatsioonist. Sest kui ratas pöörleb kiiremini, tuleb rooli pöörlema panemiseks vajalik pöördemoment peamiselt rehvist või pendli terasrõngast. Kui rehvi või velje pöördevahe on üle 3 mm, võib pöördemoment juhtida rooli vasakule ja paremale. Rool tuleks töökojas üle vaadata ja rehv või velg tuleks vastavalt vajadusele välja vahetada.
18, heal maanteel kiirel kiirusel, raske, tühja auto rooliratta kiik, raske auto tõsiselt kiik ja mida kiirem on kiirem, seda tõsisem kiik.
Tehke kindlaks teha: tõeline tõrge.
Põhjus Analüüs: üldiselt on piduritrumli ja jaoturi ühendavate poltide lahti, jaoturi kandev auk lahti ja piduritrumdel igavus keskuses ning muutmine piduritrumli paksus pole sama, mille tulemuseks on ebaühtlus. Kuna kiire sõidu korral on rattakiirus väga kiire, juhtige rooliratta hetk peamiselt piduritrumli ja pöörde ühtluse ja selle tasakaalu keskpunktist, ebaühtluse, inertsuse ja esikülje rollis Kalluurin genereeritakse rooliratta kiikumise hetke juhtimiseks.
19, mõned värisevad siduri vabastamisel ja sulgemisel.
Vea kindlaksmääramine: tõeline viga.
Põhjus Analüüs: näitab, et siduri kahvel, vabastamislaagrit, rõhuplaadi ja hõõrdeplaadi tõsine kulumine, splitter ei õli, tagumise võlli esiosa paisumishülsi ja selle laagrid on tõsiselt hõõrutud, kandke musta, splitter -tagakattega õlitihendit. Ülaltoodud olukorral võib olla ainult kaks põhjust, üks on probleem võllide vahelise ülekande paigutamisel, mille tagajärjel võllid ei ole paralleelsed; Teine on see, et selle šantitevaheline kliirens on liiga suur.
20, keeras radiaatori korgi lahti ja avastas, et vees vedeles kogu aeg õli ning õlivahetusest leiti niiskust.
Suutmatus kindlaks teha: tõeline ebaõnnestumine.
Põhjus Analüüs: mootoril on kaks peamist vereringesüsteemi, üks on jahutusvedeliku vereringesüsteem, teine on määrdeõli vereringesüsteem, kaks süsteemi pole üksteisega ühendatud. Kui vees on õli või õli, mis näitab, et kaks vereringesüsteemi probleemis isoleeritud kohas. "Õli vette" ja "vesi õlisse" on rikke kaks erinevat olemust. Kui mootor töötab, on õlirõhk alati kõrgem kui jahutav veesurve, nii et õli on silindriploki pragudelt jahutusvette väga lihtne siseneda, vastupidi, jahutusvett pole lihtne siseneda Õli, nii et õli vette kuulub sisemise lekke nähtuseni: silindriploki õlikanal pragusid teatud asendis, õli läbi pragude lõhe "pigistati" jahutavasse veekanalisse, tänu õlisuhele õlisuhe Õli jahutava veekanali juurde, õli on rohkem kui jahutusvesi, nii et õli on rohkem kui jahutav vesi. Jahutav veekanal, kuna õli on vesi kergem, keerake radiaatori kork üles ujuva õli. Vesi õlis on mõne muu olemusega probleem, see on tingitud silindri vooderdise rebenemisest või muudest välistest põhjustest, nii et jahutav vesi õliga segatud õlisalongi. Seetõttu on "õli vette" mootori keha ise probleemist välja ja "vesi õlisse" on rohkem mootoriosad, mis on põhjustatud rikke olemusest.
21, äsja ostetud sõiduki mootor väriseb tõsiselt, mõnikord vilgub vea indikaatortuli.
Vea tuvastamine: vale viga.
Põhjus Analüüs: mõnel uutel autodel on see olukord, sõidukimootori raputamine tõsiselt, mõnikord vilgub tõrkenäitaja tuli aeg -ajalt. Paljud inimesed kahtlustavad, et sõidukiga on kvaliteediprobleeme, tegelikult on tegelik põhjus see, et kütusevarustussüsteem ei ole puhas kütusereostus ega ummistumine. Praegu on mõned täiustatud sõidukid varustatud summutitorude heitkoguste seiresüsteemiga, kuna see juhtimissüsteem võib olla väga tundlik sõiduki summutitoru heitkoguste ja kütuse puhtuse tuvastamiseks, nii et roojase kütuse kasutamine käivitab kütusevarustuse, süüte, heitkoguste reostuse, heitkoguste reostus, mis viib mootori talitlushäirete indikaatori valguse ja erineva mootori raputamiseni. Seetõttu on tõhus lahendus saastunud süsteemi põhjalikuks puhastamiseks ja seejärel pidevalt lisada bensiini stabiilsete jõudlusnäitajate ja kütuseliini puhastusvahendi annusega ning olukorda paraneb.
22, ei ole elektri akende tõstekiirus iga ukse jaoks sama.Rike määramine: vale süü.
Põhjuste analüüs: üldiselt on tingitud klaasi tõstmise rajast mõnesse liiva ja tolmu, nii et klaasi ja soone vaheline hõõrdetakistus suureneb, mis omakorda annab selle tulemuse. See pole suur probleem, kui vastav puhastus suudab probleemi lahendada. Soovitatav on tegutseda professionaalses remondijaamas, kui soovite seda ise teha, peaksite kasutama professionaalset kummipuhastusvahendit. Kuna elektriliste akende ümber on palju kummitihendeid, siis kui puhastusainet ei valita õigesti, söövitab see kummitooteid ja muudab tihendid riknevaks, kuivaks ja praguneb ning seejärel kaotab oma efekti ning akende tihendus väheneb. .
23, automaatkäigukastiga auto rippuv D asend, autol on kerge vibratsioon.
Rike määramine: vale süü.
Põhjus Analüüs: kui sõiduk on alustamiseks valmis, kui automaatkäigukast riputatakse D -asendisse, siis pöördemomendi muunduri toimimise all, esimene käiguhõõrdeplaadi kaasamine, tekitades edasiliikumisjõudu ja sel ajal piduri tõttu Pedaal selle edasiliikumise peatamiseks, mille tulemuseks on auto kerge vibratsioon. Kui vibratsioon on liiga suur, on võimalik, et käigukastide hõõrdeplaadi kulumine peab ülekande kapitaalremondi tegema; Võib esineda mootori tugi või automaatkäigukasti tugiteenuste kahjustusi, resonantsskribe mootori tulekahju puudumine. Seetõttu pöörake tähelepanu tavalisele sõiduki olekule, et leida ajaliselt kõrvalekaldeid.
24,Mootori õli on just vahetatud mitte kaua enne mustaks minekut.Veaotsuse otsus: vale süü.
Põhjuste analüüs: tumenemisel on kaks peamist põhjust. Esimene on tingitud puhastus- ja dispergeerimisaine rollist ning teine kasutusel oleva õli oksüdeerumisest. Kui mingi mootoriõli ei muutu kasutamisel mustaks, tähendab see, et selline mootoriõli ei täida üldse oma tavalist puhastavat rolli. Praegused mootoriõlid sisaldavad üldjuhul puhastus- ja dispergeerimisaineid, mis neelavad põlemisel tekkiva süsiniku ja õlioksiidid, nii et neid saab õlivahetuse käigus vahetada, tagades nii mootori sisemuse puhtuse. Seetõttu ei pruugi lihtsalt musta õli vahetamine olla tingitud sellest, et mootor on liiga määrdunud, mis on põhjustatud sisemisest, kui õlivahetuseks ettenähtud aeg on võimalik.Märkus: Vahetage õli ja õlifiltrit (või filtrielementi) kindlasti ajakava järgi. Mõne aja möödudes õli viskoossus pakseneb ja happelised tooted, mida ei ole regulaarselt vahetatud, kahjustavad mootori komponente, mõjutades mootori normaalset tööd.
25. Mootoriõli rõhu indikaator näitab kõrvalekaldeid.
Vea tuvastamine: tõeline viga.
Põhjuste analüüs: kui arvesti osuti näitab ebanormaalset õlirõhku, tähendab see, et mootori komponendid on vigased. Kui õlimõõdiku osuti näitab madalat rõhku või mõõturi osuti näitab suuri kõikumisi, võib põhjuseks olla õlipumba kulumine, mustus on ummistanud filtrit, õli imisõel on õlipinnaga kokku puutunud, õlitase on madal, õli on segunenud. õhk ja manomeeter on vigane ja muud põhjused. Lisaks on määrdeaine madal viskoossus, õli tihendus ja määrimine halb, määrdeaine viskoossus on liiga külm, liiga palju määrdeaine setteid võib põhjustada ka õlirõhu indikaatori tabeli kuva ebanormaalsust.
26, mootoriõli kulu on liiga suur.
Tehke kindlaksmääramine: tõeline ebaõnnestumine.
Põhjuste analüüs: Heas seisukorras määrdeaine on ka normaalne kulu, kuid mõned kehvemad tingimused, auto summutitorust tuleb sinist suitsu, tegelikult tähendab see, et määrdeaine kulu on liiga suur, üldiselt määrdeaine kulu ei ole rohkem kui kahel juhul põlemiskambrisse, et osaleda põlemisel või õlileke. Põhjus, miks õli võib põlemiskambrisse sattuda, peamiselt osade tõsise kulumise, liiga suure vahega või liiga kõrge õlisurve tõttu, mille tulemuseks on õli sattumine põlemiskambrisse. Õlilekke põhjuseks on peamiselt kõvastunud ja vananenud tihendid ning kinnijäänud ventiilid. Kui tegu on vana sõidukiga, siis on tavaliselt juhtum, et tihend pole vananemise tõttu korralikult tihendatud. Kui teil tekib ülaltoodud olukord, minge parem läbi professionaalse hoolduskeskuse, laske hooldusinseneril otsustada ja rakendada tõestatud lahendus.
27, teatud aja möödudes kulus mootoriõli osa.
Rike määramine: vale süü.
Põhjuste analüüs: riiklik standard näeb ette, et 10,000 kilomeetrit läbivate sõidukite tavaline õlikadu peaks jääma 1 liitri piiresse. Üldine autoõli mahutavus umbes 4 liitris, kui õlitase jõuab õlimõõtevarda jooneni MIN, on õli puudu, kuid 0.5-1L. Kui autol on 10,000 kilomeetrit õlikadu 1 liitris normaalkao piires, ei saa lugeda veaks.
28, tuulutusava karter blokeeritud.
Rikete määramine: tõeline viga.
Põhjuste analüüs: Kui mootor töötab, on alati osa põlevgaase ja heitgaasid sisenevad karterisse läbi kolvirõnga ja silindri seina vahelise pilu. Karteri kütuseauru kondenseerumine lahjendab õli, heitgaasid happes ja veeaur erodeerivad osi, nii et õli jõudlus muutub, nii et õli kaotab järk-järgult oma efektiivsuse. Lisaks tõstetakse karterisse sisenevat gaasi, et muuta karteri temperatuur ja rõhk, mille tulemuseks on õlitihendi, tihenduspatjade jms õli imbumine. Kolvi edasi-tagasi liikumise tõttu on gaasirõhk karteris järsku kõrge ja madal, mis mõjutab mootori normaalset tööd. Tõsiselt, karteris olev õli jookseb üles põlemiskambrisse ja silindripea kaaneni, aga ka õli täiteavast või õlijoonlaua pilu õlilekkest. Eelnimetatud tingimuste vältimiseks on mootor varustatud ventilatsiooniseadmega sise- ja välisõhurõhu karteri tasakaalustamiseks. Õli põlemise, õlilekke piki vuugipinda, õli enneaegse riknemise ja mootori ebastabiilse tühikäigu vms korral tuleks kontrollida, kas karteri ventilatsiooniseade on tõhus ning veenduda, et ventilatsiooniavad on avatud. Ja alarõhuklapi detaili ei saa deformeerida, kleepuda ega valesti paigaldada, hingamistoru ei saa painutada ega blokeerida ning tagasilöögiklappi ei saa paigaldada tagurpidi.
29, mootori drosselkorpus ja jõude mootor on määrdunud.
Tehke kindlaks teha: tõeline tõrge.
Põhjus Analüüs: praegune automootori tühikäigu kiirus on paigaldatud drosselkorpusesse jõudeoleku mootori juhtimisest välja. Kui mootor töötab, põhjustab õhukvaliteedi ja bensiini kvaliteedi põhjuste tõttu mootori drossel keha drossel ja jõudeventiil koguneb palju mustust, kui mustus on tõsine, ilmneb mootor jõudeoleku kiirus liiga madal, halb stabiilsus või halb stabiilsus või kehv stabiilsus või kehv stabiilsus või halb stabiilsus või kehv stabiilsus või kehv stabiilsus või halb stabiilsus või Ei mingit jõudet, drosselkaardi nähtuse tankimine. Seetõttu on auto tavaliselt umbes iga 20000 km korral, seda soovitatakse puhastada gaasihoovastikku. Pärast puhastamist tuleks normaalse töökoha saavutamiseks mootori üles seada diagnostilise instrumendi abil.
30, kui sõiduk kiireneb järsult, ei saa sõiduki kiirust tõsta.
Rikete määramine: tõeline viga.
Põhjus Analüüs: autojuhtimine, aeglane kiirendus, kui auto kiireneb normaalselt, kiire kiirendus, kui kiirus ei saa kohe suureneda, ei saa mööda minna. Mootori kütusevarustussüsteemi rikke, õlirõhu, kütuse sissepritse, süütemomendi võimalikud põhjused ei vasta spetsifikatsioonidele, süüteküünlatele ja kõrgsurve traadi rikkele. Tegelik juhtum: ülaltoodud nähtusega auto on olemas. Kaasatushaaval kahanev mootor ka katseid, kõrvalekaldeid ei leitud. Kontrollige mootori kütusevarustussüsteemi, selle õlirõhk, kütuse sissepritse on väga normaalne, lugege andmevoolu näitab, et süü süütesüsteemis. Kontrollige, kas süüte ajastus on normidega kooskõlas, pärast süüteküünla asendamist jääb tõrge. Viimane kontroll kinnitab, et kõrgepinge säde pole suure kiirusega piisavalt tugev. Multimeetri kõrge takistusega käiguga, et mõõta iga silindri kõrgepingejoone takistusväärtust, on 25 Ω. Suure kiiruse tõttu vajab suured koormused, kui mootor vajab väga tugevat süüteenergiat ja keskpinge liini takistuse väärtus on liiga suur, mille tulemuseks on süüte energia sumbumine, kõrgsurvetuli nõrk, põhjustades seega mootori kiirenduse nõrkust. Muutke uut kõrgepingetraadi komplekti, tõrkealustamist.
31, karburaatori automootor pole kuuma käivitatav lihtne.
Vea kindlaksmääramine: tõeline viga.
Põhjus Analüüs: kui mootorit pole kuuma oleku käivitamiseks lihtne, mis on automaatne siibri süsteemi tõrge, ei saa siibrit automaatselt avada või ei saa olla täielikult avatud. Gaasihoogude avanemise tõttu on liikuvad sõidukid suured, nii et suure sisselaskerõhu korral mõjutab õhuvool siibri keskuse telge, nii et siiber võib sel ajal olla täielikult avatud, kuid madala kiirusega mootoris on mootor Või jõude, gaasihoovade avamine on väga väike ja seega pole sisselaskerõhk suur, sel ajal võib siiber olla ainult pool või väga väikeses avaseisundis. Dealiku toimimise all on segu silindrisse paksem, kui mootor sel ajal ei tööta, suletakse siibr ja seejärel käivitage mootor, liiga paks segu silindrisse on märg süüteküünlad, tehes sellest Mootori käivitamine on keeruline. Selle olukorraga kokku puutudes võite kiirendi pedaali kogu aeg alla võtta, esiklaas ja gaasihoov lahti, keerata starter, värske õhu sissehingamise kaudu on liiga paks lahjendamise segu, nii et mootor käivitub. Kui süüteküünlad on halvasti üle ujutatud, saab need eemaldada ja kuivatada, kuid oluline on minna töökotta, et teada saada, miks siibrid pole täielikult avatud.
32, sõiduk sõidab suurel kiirusel, kui väljalasketorust väljub must suits.
Vea kindlaksmääramine: tõeline viga.
Põhjuste analüüs: Üldiselt ei ole keskmisel ja suurel kiirusel liikuvat musta suitsu sõidukit endasse sõites lihtne tuvastada. Siiski saab kasutada kütusekulu arvutamiseks määrata. Karburaatormootori põhjuseks on peamiselt järgmised neli põhjust: õlitasand on liiga kõrgel, mistõttu gaasisegu on liiga paks; vaakumökonaiseri rike, mille tagajärjeks on segu sobimatu paksenemine; peamine õhuhulk augud vahttoru ummistumist; õhufiltri ummistus. Kõigepealt tuleks õhufiltri elementi kontrollida, et näha, kas see pole ummistunud. Kui see on ummistunud, eraldab see suurel kiirusel musta suitsu ning võimsus ja ökonoomsus halvenevad, misjärel tuleks õhufiltri element välja vahetada. Seejärel kontrollige karburaatorit, ülaltoodud toimingu peavad läbi viima professionaalsed töötajad. Olemas on ka süütesüsteem ja mootorit tuleks tervikuna testida.
33. Sõiduki katuseluuk ei avane talvel.
Rike määramine: vale süü.
Põhjus: talvel parkis sõiduk õues, kuna esimesel õhtul on temperatuur auto sees kõrge, mille tulemuseks on katuseluugi jää ja lume sulamise ümber triivimine ning üleöö, väheneb sõiduki üldine temperatuur, sulamine Lumi kondenseerub jääks, nii et katuseluugi klaasi ja hermeetikuraami külmunud on väga lihtne. Kui sunnite katuseluugi avama, on katuseluugi mootori ja kummi tihendamise ribakahjustusi lihtne teha, nii et enne katuseluugi avamist oodake, kuni temperatuur auto sees tõuseb. Sarnaselt, kui talvel auto pesemisel, isegi kui kuuma veega autopesu, näiteks mitte täielikult pühitud, külmub katuseluugi jääk niiskuse sõiduservas olev sõiduk, nii et pärast auto pesemist peaks katuseluugi avama, et seda teha Kuiva ümbritsev vesi. Lisaks on külmumise vältimiseks katuseluugi tihendusriba pind pärast külmumise vältimiseks kõige parem kasutada kleeplindi värvimist, et kuivatada pehme lappi ja seejärel kaetaks mõne talupulbriga. Kummist riba flokeeriva töötlemise saab pühkida kuivaks, ärge kleepuge õli külge.
34. Raske ja töömahukas juhtimine.
Rikete määramine: tõeline viga.
Põhjus Analüüs: põhjused on veeremislaagrite roolisüsteemi osad ja tavalised laagrid liiga tihedad, laagri määrded on kehvad; rooli pikisuunaline lipsuvarras, risti lipsu varda kuuli tihvt reguleeritud liiga tihedalt või õli puudumine; Roolivõll ja korpuse painutamine, mille tulemuseks on hüsterees; Esiratta esi tala pole korralikult reguleeritud; esitelje auto või raami painutamine, deformatsioon. Lisaks ei ole rooliratta õhukaotus, nelikveo positsioneerimisandmed tugevat juhtimist.
35. Sõiduki rooli on sõites keeruline manööverdada.
Rikete määramine: tõeline viga.
Põhjuste analüüs: võib-olla ei ole esiratta spetsifikatsioonide kaks külge või õhurõhk samad; esiratta peatihvti kaldenurk või ratta kalle kaks külge ei ole võrdsed; esirummu laagrite kliirens ei ole kaks külge sama; terasplaadi vedrukaare kaks külge või elastsus ei ole sama; vasak ja parem pool teljevahe vahe on liiga suur; ratta pidurikliirens on liiga väike või piduritrummel ei ole ümmargune, mistõttu pidurikaardi üks külg on nii, et pidurid lohisevad; sõiduk ei ole ühtlaselt koormatud jne.
36, sõiduki juhtimine "triiv".
Vea tuvastamine: tõeline rike.
Põhjuse analüüs: sageli, kui juhtides esiratta "pea kiiku", mis on põhjustatud: Poldi rehvide või sõiduki parandamine, mis on põhjustatud esiratta tasakaalu kogu edust; ajami võlli komplekti osad lahti; Ajami võlli kokkupanek Dünaamiline tasakaal hävitatakse; siibri rike; plaadi vedru jäikuse vastuolu; roolisüsteemi osad kuluvad lahti; Esiratas on valesti kalibreeritud.
37,Tavaliselt saab normaalselt sõita, kuid mõnikord on aeglasel parkimisel hädapidurduse tunne, alustades pidurdamisest; suur kiirus, kui kütusekulu on suur, on kiirus piiratud.
Vea kindlaksmääramine: tõeline viga.
Põhjus Analüüs: rikke võib olla piduri põhisilindris. Tegelik juhtum: auto reprodutseeris ülaltoodud nähtust, autot toetatakse, pidurdatakse ja pidurdatud pidurdatud pumbad, pidurisadulate rööpad ja käepidurikaabel ei leitud, kõrvalekaldeid. Teekatse ei leidnud ka kõrvalekaldeid. Mõne aja möödudes ilmus ülaltoodud tõrge uuesti ja pidurite puudumisel immobiliseerumise surumiseks. Puududes mõlemat rattakeskust käsitsi, olid need ilmselgelt ülekuumenenud. Pärast poltide lõdvestamist, mis ühendasid peasilindri vaakumvaestriga, vabastati pidur ja auto sai lükata. Peapump eemaldati ja kasutati tööriista korduva ülavarda pikkuse ja peapumba kolvi sügavuse mõõtmiseks ning leiti, et nende kahe vahel ei olnud kliirensit. See võimaldas peasilindril kütuse mittetäielikult tagastada, tekitades piduri tõmbe. Peasilindris ja korduvast polsterdades ning reguleerige auto vahelist vahe, paigaldatud katseautot, tõrkeotsingut.
38, mootoril on sõidu ajal detonatsioonimüra, eriti ilmselgelt kiirendamisel.
Vea kindlaksmääramine: tõeline viga.
Põhjus Analüüs: deflagration -heli sarnaneb klapi varre heliga, mis on "klõpsa" heli. Kuna enamikul uuest mootorist, mis kasutab hüdraulilist kraani, ei teki, klapi varre kliirens on liiga suur heli, tegelik on deflagration -heli. See heli tuleneb enamasti madala kvaliteediga kütuse kasutamisest. Selle tõrkeotsinguks on vaja vastata kõrgekvaliteedilisemat kütust. See kõristamine on kõige märgatavam Cherokees. Kui te ei saa nõuetele vastavat kütust osta, peaksite tegema süüte ajastuse asjakohaseid muudatusi.
39, mootori hüdraulilise koputuse heli.
Rikete määramine: tõeline ebaõnnestumine.
Põhjus Analüüs: mootor on varustatud hüdraulilise kraaniga, ei pea klapi ripsme reguleerima, kuid hüdraulilise kraani funktsiooni languse või muude tegurite mõju tõttu ilmneb mõnikord müra. Mootori tühikäigul, mootori keskel, kuuleb ventiili hüdrauliline kraani külg "klõpsu" heli. Reguleeritav regulaarsus pole ilmne, suurendage mootori kiirust pärast nõrgenemist või räpast, kaovad suurel kiirusel. Külm auto on ilmsem, kuuma auto heli järk -järgult nõrgeneb. Kui tulekatse, on heli endiselt olemas. Sellist müra on lihtne valesti hinnata, see tähendab metalli koputava heli muude osade jaoks, nii et lugeja tähelepanu. Hüdrauliline kraanist ragistamine on tingitud kolbi kulumisest, klapiõli lekkest, varustusõli õlirõhust on ebapiisav, kolb ja kraanikere on õli abil blokeeritud. Tõrkeotsing, kulumine, õli leke tuleks välja vahetada. Vähem kulunud osi saab jätkata remondi abil.
40, on vaakumvoolikul õhulekke heli.
Vea kindlaksmääramine: tõeline viga.
Põhjuste analüüs: kasutamisel kuuleb mootor tühikäigul vaakumvooliku vananemise, lahti kukkumise ja deformatsiooni tõttu õhulekke "surisevat" heli, kiiruse suurenedes heli järk-järgult kadus, külm mootor , kuuma mootori heli ei muutu. Samal ajal töötab mootor tühikäigul, kaasas "mulisev" heli, mõned lisad ebapiisava vaakumi tõttu ja ei tööta, kuigi hääl on väike, kuid varjatud oht on olemas. Ülaltoodud rikke põhjuseks on vaakumvooliku lõdvenemine, mahakukkumine, kuna mootor töötab vaakumis, on vaakumvooliku ühenduskohad suurema imemisvõimega ja tekitavad õhuvoolu heli. Selle meetodi tõrkeotsing on suhteliselt lihtne, kontrollige vaakumvoolikut, toruühendusi koos vananemise ja deformatsiooniga või ilma, pragunemist, pragunemist, kahjustuste korral tuleks asendada uute osadega.
41. Rattaveljed on mustaks tõmbunud.
Vea tuvastamine: vale viga.
Põhjus Analüüs: ratta veljed on must, kuna pidur, pidurisadulad ja rattakettad hõõruvad üksteist alla söepulbri, need söepulbri, kui neid ei eemaldata õigeaegselt, kuna ratta alumiiniumi sulamist velje söepulbri abil alumiiniumsulamist velgede pinna koksis, sai tumedast kohvivärvilisest pinnast kihiks, vett ei saa ühendada. Kuna esiratta pidur, sõiduki raskusjõu keskpunkt, kogu kaal sõiduki esiküljele , mille tulemuseks on eespiduri raskem koormus, mis on eesmine rattapidur, mis on kulunud allapoole kui tagumised rattad palju rohkem kui põhjus, et sellise nähtuse vältimiseks peame olema velgede loputamisel usin.
42. Sõites sama kaubamärgi autoga, miks teiste inimeste autod põletavad vähem õli, samal ajal kui nende enda autod põletavad rohkem õli.
Rike määramine: vale süü.
Põhjuste analüüs: Esiteks, auto ebatasasel, järsul ja kaarjal teekattel kui sirgel ja siledal hõõrdumisel teekattel kulutada rohkem õli; auto liivas, pinnases teekate kui tsemendis, teekatte asfaldi kvaliteet sõita rohkem õlikulu; auto kesklinna piirkonnas kui äärelinnas sõites rohkem õli tarbima. Kesklinna teeolud on keerulised, autot kohtab sageli ummikutes, auto kiirus on väiksem, samas kui äärelinnas on teeolud suhteliselt head, auto suudab hoida säästlikku kiirust. Teiseks tuleks alati kontrollida silindri rõhu muutusi, süüteküünalde ja kütusesüsteemi töökorda, mootorit, kas valida ideaalne gaasikontsentratsiooni segu ja õige süüte edenemise nurk, need on võtmeks auto kütusekulu määramisel.
44. Kallil parkides ei saa mõnikord P -käiguasendit liigutada.
Vea tuvastamine: vale viga.
Põhjus Analüüs: mõnikord pargitakse sõiduk nõlvale ja kui mootorit uuesti käivitatakse, ei saa "P" positsiooni käigu nähtust teisaldada. Selle põhjuseks on asjaolu, et meid pargitakse tavaliselt pärast piduri esimest sammu, paneme käigukäepideme alla P -positsiooni, tõstke piduripedaali, sõiduk liigub oma raskuse tõttu, mille tulemuseks on mehaanilise lukustamise "küünise ülekanne" "Küünise soonesse kinni jäänud jõud liikuva käigukäepideme tekkimise tõttu. See ei ole talitlushäire. See ei ole talitlushäire ja õige töö takistab selle toimumist. Õige viis selleks takistab selle toimumist, st: vajutage piduripedaali, asetage käiguvahetuse hoob P -sse, kandke manuaalpidur ja tõstke seejärel piduripedaal.
45. Udumine esituledes.
Suutmatus kindlaks teha: tõeline ebaõnnestumine.
Põhjuste analüüs: tagakaanel olevad esituled on plastikust või kummist ventilatsioonikanaliga, see kanal peab olema esitulede konstruktsioonis, vastasel juhul ei saa välistada gaasi soojuspaisumist, ventilatsioonikanalisse saab ainult gaas otsas, ei saa siseneda vesi. Kerge udunähtuse korral hajub õhuringlus või esitulede avamine kiiresti, kui vett on pidevalt või udu ei saa hajutada, tuleb välistamiseks pöörduda professionaalsesse autoremonditöökotta.
46, Sõiduk kõnnib ebatasasel teepinnal või läbi aeglustustõkke, kui kostub kriuksuv heli.
Vea määramine: vale süü
Põhjuste analüüs: üldiselt kostab kriuksuvat heli, olenemata sellest, kas tegemist on uute või vanade autodega, kõndides ebatasasel pinnal või läbi tee kiirustõkke. Uus auto kõlab väiksemana, vana auto on suurem, see pole viga. See on tingitud sellest, et praegu kasutatakse autosid sõltumatus vedrustuse struktuuris, ühendatud osi vibratsiooni summutavate kummist osade realiseerimiseks, kui sõiduki vibratsioon saavutab teatud taseme, kummiosade deformatsiooni ja heli tõttu, kui amplituud vibratsioon on suhteliselt väike, heli on suhteliselt väike.
47. Siduripedaali vajutamisel ilmneb kerge "kriuksuv" heli.
Vea tuvastamine: vale viga.
Põhjuste analüüs: mõned sõidukid siduripedaalil, andsid alati sarnast "kriuks, kriuks" heli, väga tüütu, arvasin, et siduri rike, selle nähtuse põhjuseks on siduripedaali tugivõll, mis on tingitud pikaajalisest vähesest kulumisest. põhjustatud üldisest tugivõllist võib katta mõne määrdeainega! Siduripedaali tugivõlli määritakse tavaliselt tugivõlli juures mõne määrdeainega.
48. Pidurimeistri silindriõli tassi vedeliku tase väheneb kasutamisega jätkuvalt.
Rike määramine: vale süü.
Põhjus Analüüs: mõned ettevaatlikud sõbrad koristavad sageli, kontrollige sõidukit. Leiab, et pidurivedeliku tase on pidurivedeliku tassis pidevalt madalam, see pole tõrge. Selle põhjuseks on sõidukite kasutamine, pidurpadjad kuluvad järk-järgult õhukeseks, kogupumba õlitassi pidurivedelik pidevalt piduri alampumpisse, mis on normaalne, uute piduriklotite asendamisel suudab pidurivedeliku tase naasta algne kõrgus.
49. Piduripedaali vajutamisel kostab kerge "õhulekke" heli.
Rike määramine: vale süü.
Põhjuse analüüs: see on vaakumvõimendi heli. Vaakumpidurivõimendi tööpõhimõte on kasutada mootori tekitatud alarõhku ja atmosfäärirõhu vahelist rõhuvahet, et sundida võimendis olevat kummimembraani liikuma, suruda piduri peasilindri kolvi, et vähendada. juhil piduripedaalile vajutada. Piduripedaalile mitte astudes juhitakse mootori sisselaskekollektori alarõhk membraani mõlemal pool õõnsust, rõhk on tasakaalus, mistõttu ülelaadur ei tööta, piduripedaalile astudes ülelaaduri kumm vaakumaugude membraaniõõnsused on suletud ja samal ajal avanevad õhuaugud, et välismaailma õhk pääseks sisse, et õhurõhk on suurem kui õõnsus, sundides kummist membraani liikuma ja ajama pidurisilindri kolvi liikuma, nii et see mängib survestamise rolli.
50. Kui piduripedaali vajutatakse, on Gearshifti kangis "klõpsatav" heli.
Vea tuvastamine: vale viga.
Põhjus Analüüs: automaatkäigukastiga sõidukitel on üldiselt funktsioon käigukangi valesti operatsiooni vältimiseks, et takistada sõiduki juhi või sõitjaid ohutusõnnetuste valesti töötamise tõttu. Seetõttu ei saa käiguvahetuse hooba liigutada ilma piduripedaali "P" asendis. Gearshifti kangi "klõpsamine" heli on Solenoid -klapi valmistatud heli, mis kõlab iga kord, kui piduripedaali vajutatakse.
51. Siduripedaali veidi allavajutamisel ei ole käiku hoidmine valus ning vahel kostab käigu ülesriputamisel käikude löömise heli.
Vea tuvastamine: vale viga.
Põhjus Analüüs: mõned autod kasutavad tõmbejuhtme sidurit. Mõne ajaperioodi kasutamisel muutub siduripedaal järk -järgult madalamaks, tundke sidurile astudes lühikest lööki, mitte valusad käikude hoidmisel ja mõnikord toimub käigu riputamisel käigukasti. Selle põhjuseks on asjaolu, et tõmbejuhtme reguleerimise fikseeritud lukustus pöörab automaatselt oma keermeid, kui siduripedaali pressimise arv suureneb. See ei ole talitlushäire, lihtsalt pöörake pisut fikseeritud lukustusmutrit.
52. Tankimisel mootori pöörded tõusevad, kuid sõiduki kiirust suurendada ei saa.
Vea kindlaksmääramine: tõeline viga.
Põhjuste analüüs: sõiduki juhtimine, kui autol tuvastatakse kiirendamine, eriti kiirendamisel, ei saa sõidukit mootori pöörete ja pöörete arvuga suurendada, manuaalkäigukasti puhul, üldjuhul siduriplaadi kahjustuse tõttu. Automaatkäigukastiga sõidukite põhjuseks on tavaliselt käigukasti hõõrdeplaadi kahjustus. Sel hetkel ei saa te suuremate majanduskahjude vältimiseks sõitu enam kiirendada. Otsida tuleb päästa või sõiduk aeglaselt töökotta remonti viia.
53, Lifti ukseklaas, kostab kerget "kõrisevat" häält.
Vea tuvastamine: hooldusviga.
Põhjus Analüüs: auto ilmub mõne aja pärast liftis ukse klaasi kasutamisel, seal on kerge "ragistav" heli. Eriti tõsise juhi külg. See on peamiselt tingitud liivatuule põhjaosast, sageli ukseklaasi ja tihenduslindi kontaktikohas säilitasid väikese tolmu ja kruusa, mille tulemuseks on klaasist müra. Seekord ukse klaasist tihendava kummiriba ja slaidikanali flanellsoone liiva ja tolmu õigeaegseks puhastamiseks, vastasel juhul kriimustab see ukseklaasi.
54. turvavöö ei tõmbu vabalt tagasi.
Veaotsus: vale viga.
Põhjus Analüüs: mõned sõidukid keeravad turvavöö automaatselt tagasi pärast perioodi kasutamist, kui turvavöö vabanemist ei saa õigeaegselt hankida, üldiselt seetõttu, et turvavöö on määrdunud, kui see on määrdunud, kui hea puhas Lahendus.
55. Kui pöördesignaal on valgustatud, vilgub see tavapärasest sagedamini.
Rikete määramine: tõeline viga.
Põhjuse analüüs: suunatule käepideme liigutamisel vilgub armatuurlaual tavalisest sagedamini suunatule näidikutuli, tegemist on rikkega. Üldiselt on suunatule pirni külje tõttu halb, liini takistuse muutuste tõttu, mis on põhjustatud. Kui see nähtus teie sõidukis ilmneb, kontrollige seda kindlasti ja vahetage see liiklusohutuse tagamiseks õigeaegselt välja.
56, mootori kiirus ei muutu, kui sõiduki kliimaseade on sisse lülitatud.
Rike määramine: vale süü.
Põhjus Analüüs: üldised sõidukid avatud kliimaseadmega, suurendatakse mootori kiirust, see tähendab, et täita kliimaseadme kompressori koormusnõudeid, et säilitada stabiilne mootori jõude. Kuid paljudest mootori uue sõiduki konfiguratsioonist ei ole mootor õhukonditsioneerimisel kiiruse suurendamine, vaid loodavad mootori sissepritse sissepritse aja suurenemisele, et säilitada mootori jõude kiiruse stabiilsus. Seetõttu ei ole mootor, mis kliimaseadme sisselülitamisel kiirust ei suurenda, tingimata rikkeid.
57, kliimaseadme väljalaskeava õhu maht on väike.
Rikete määramine: hooldus rikke.
Põhjuse analüüs: sõiduki sisemiste õhuavade õhuhulk sõiduki kasutamisel ilmub sama ventilaatori kiirusega, kui õhuhulga nähtus väheneb järk-järgult, samal ajal nõrgeneb ka jahutusefekt. Üldjuhul on põhjuseks see, et paljudele uutele autodele on paigaldatud kliimaseadme filter, paigalduse eesmärk on hoida sõiduki salongi puhas õhk, mis paneb ka kliimaseadme aurusti puhtana hoidma, et saada parim jahutusefekt. Mõne aja möödudes võib filter kattuda mustusega, mille tagajärjel väheneb hingavus ja seega ka õhuvool õhuavadest. Seetõttu lahendatakse probleem filtri asendamisega uue vastu.
58. Sõiduki tagumine uks ei avane seestpoolt.
Vea tuvastamine: vale viga.
Põhjuste analüüs: praegune auto on üldjuhul paigaldatud sõiduki tagauksele koos lapselukuga, et vältida laste sõitmist tagaistmel avatud ukse väärkasutusest, ohutusõnnetust. Paljud inimesed, kes puhastavad sõidukit tähelepanematuse tõttu, liigutavad lapseluku käepidet, näib, et tagaistmel istujad sõidavad seestpoolt ukse avamiseks. See ei ole rike, kui uks avatakse sõiduki väljastpoolt ja lapseluku käepide on avatud asendisse.
59. Mõnikord ei avata uksed talve varahommikul.
Rike määramine: vale süü.
Põhjus Analüüs: talvine autopesula, pange vabaõhu sõidukid sageli ukse nähtust ei saa avada, see ei ole viga, see on tingitud niiskuse jäägist niiskusest pärast auto pesemist, mis oli jäänud ukse tihendamislindile, vee jäätumine põhjustatud adhesioonist. Kui adhesioon pole eriti tõsine, võite võtta teed, et sundida uks avama. Kui adhesioon on väga tõsine, kahjustab selle avamine ukse tihenduslinti.
60. Mõnikord ei saa talve varahommikul sõiduki uksevõtit pöörata.
Vea tuvastamine: vale viga.
Põhjus Analüüs: Pärast talvel auto pesemist asetatakse sõiduk vabaõhku sageli, et uksevõtme nähtus ei saa pöörleda. See ei ole tõrge, kuna autopesu jääkvesi võtmeaukudesse, mis on põhjustatud, kui klahv sisestatakse luku auku, lukustusmehhanismi sisse ei saa hüpata, võti ei saa väänata. Sel ajal ärge kruvige jõuliselt, vastasel juhul põhjustab see võtme kahjustusi või deformatsiooni ja seda ei saa kasutada. Ukse avamiseks kasutage kaugjuhtimispuldi või kuumutage ukselukku avamiseks.
61, Automaatkäigukastiga sõidukid ei astu piduripedaalile, ei saa liikuda.
Vea tuvastamine: vale viga.
Põhjuste analüüs: see on funktsioon, mis on loodud ohutuse tagamiseks, mitte rikke tõttu. Kui süüde ei ole sisse lülitatud, piduripedaal ei ole alla vajutatud või süütevõti on eemaldatud, ei saa käigukangi P-käigult välja tõmmata. Kui on vaja väljuda, vajutage lukustatud käiguvaheti vabastamiseks hädaabinuppu. Süütevõtit ei saa keerata lukustatud asendisse LOCK, kui käiguvahetusfaas ei ole P-käigul. Kui süüde on sisse lülitatud, tuleb vajutada piduripedaali, et lülitada käigukang asendist P teisele käigule. Samaaegselt on vaja vajutada ka käigukangi nuppu, sest luku vabastamiseks tuleb juhttihvti pikendada.
62, hädaolukorra pidurdas abs -sõidukitega, "koristav" müra.
Rike määramine: vale süü.
Põhjuste analüüs: Kui ABS-sõidukid on hädapidurdamisel, kaasnevad "gaga" müraga, mis on ABS-i juhtpump normaalse heli dekompressiooniprotsessis, samal ajal piduripedaali üles-alla liigutamisega jalgade hüppamise tunne. . Kui ratta pidurdamine, paigaldatud ratta andurid saab koheselt tajuda, kas ratas on surnud ja signaal edastatakse arvutisse. Ratta hoidmiseks vähendab arvuti koheselt ratta pidurdusjõudu, ratast ja jätkab pöörlemist, pöörlemist teatud piirini, arvuti saadab käsu pidurdada, et tagada ratta pidurdamine, kuid mitte hoida ratast. surnud. Seda korratakse, kuni auto täielikult peatub. Arvuti suudab tuvastada rattaid sadu kordi ühe sekundi ja samal ajal kümneid pidurisüsteemiga manipuleerimisi, kuid seni, kuni ABS hädapidurdus ainult siis, kui üldise olukorra roll veel mängib rolli. tavaline pidurisüsteem.
63. Talvel on esiklaasil udu, kui soe õhk sisse lülitatakse, millele on lisatud magus lõhn.
Vea kindlaksmääramine: tõeline viga.
Põhjus Analüüs: kui teie sõiduk kasutab sooja õhku, kui selline nähtus, üldiselt kuumutamisveemahuti lekkekabiini tõttu, mis on põhjustatud kergest. Esiklaasi esiklaasi udu on tuul, mille autos on puhur, et juhtida õhukanalitest puhutud antifriisi lekkeid, kondenseerub esiklaasi esiklaasis, mis on põhjustatud sellest, samal ajal võivad inimesed tunda ka erilist Jõusumiku vedeliku maitse. Sel ajal peaks ventilaatori välja lülitama, udu hajub järk -järgult. Siiski tuleks seda professionaalsele remonditöökojale õigeaegselt parandada.
* Kui teil on raskusi, võtke meiega ühendust!